Этап первый – проводим анализ рынка

Прежде всего, вам необходимо узнать, сколько шиномонтажных мастерских имеется в вашем городе. Далее, анализируем ценовую политику конкурентов, их преимущества, недостатки и виды оказываемых услуг. Если результаты такого мониторинга показывают, что открывать мастерскую выгодно, то можно приступать к процессу регистрации. Для упрощения процедуры, лучше всего регистрировать мастерскую, как ИП (регистрация стоит примерно 800$). На этом же этапе стоит подумать над тем, как назвать шиномонтажную мастерскую.

Этап второй - выбираем шиномонтажную мастерскую и рассчитываем затраты

Вы можете заказать шиномонтажную мастерскую под ключ (примерно 2700 евро), или оборудовать передвижную шиномонтажную мастерскую. Еще одним вариантом станет аренда. Договор аренды шиномонтажной мастерской необходимо заверять в официальном порядке. Стоимость 1 метра такого помещения начинается от 10-ти $. Для такого предприятия потребуется площадь в 40-50 м. В итоге аренда помещения обойдется вам примерно в 400-500$ в месяц.

Какой бы вариант вы не выбрали, лучше всего располагать мастерскую по соседству с оживленной дорогой, АЗС или гаражным кооперативом.

Этап третий – составляем прайс и список оборудования

Определите, какие именно услуги будут оказываться в мастерской. Это может быть не только замена колес, но и балансировка, а также, многое другое. Наиболее дешевый шиномонтажный станок сегодня стоит  $1400. Балансировочный стенд - $1000. Добавьте в список затрат стоимость домкратов (от $40), вулканизатора ($200), компрессора ($500), расходных материалов и прочих инструментов ($400). Итоговая стоимость оборудования составит примерно $3500.

О найме персонала

На работу в такую мастерскую лучше всего нанимать специалистов своего дела. Платить таким сотрудникам придется несколько больше, но и работать они будут быстрее.  Не стоит забывать и о поддержке уровня качества предоставляемых работ и  услуг. Количество работников может составлять от двух до шести человек. Средняя зп каждого работника составит 300-350$, и в итоге, на ее выплаты будет уходить от 600 до 2100$.

Немного о рентабельности

В среднем недавно открытая мастерская может обслуживать примерно 2 десятка машин в сутки. Средний чек за услуги составляет примерно 150 рублей. Таким образом, месячная выручка составит примерно 90 000 рублей. При этом чистая ежемесячная прибыль составляет примерно 1500$. Средний срок окупаемости шиномонтажной мастерской составляет 6 месяцев.

Что же стоит учесть, составляя бизнес план автосалона? Ниже изложены основные статьи издержек и нюансы этого типа бизнеса.

Регистрировать такой тип предприятия лучше всего как ООО.

Выгоднее всего открывать масштабные точки по сбыту автомобилей. Рентабельность микроточек, как правило, не превышает 10% от годового оборота. Поэтому минимальная площадь автосалона должна составлять 500² (а по  возможности – более). Так что, стоит заранее подготовиться к тому, чтобы выложить довольно крупную сумму уже на этапе аренды помещения.

Какого поставщика выбрать? Этим вопросом мучается большинство новоявленных бизнесменов. При выборе поставщика стоит знать, что:

При выборе отечественного производителя ваш доход будет не слишком высок. Однако и сумма первоначальных вложений в данном случае будет существенно ниже, чем при сотрудничестве с иностранными производителями.

Выбирая основным направлением деятельности продажу иномарок, учитывайте, что расходы при этом в среднем, в 10 раз выше, нежели в предыдущем варианте, но и доход – тоже. Разумеется, выбирая между отечественным и зарубежным поставщиком, следует учитывать и уровень материальной обеспеченности основной части населения вашего города.

На этом же этапе стоит определиться и с количеством марок автомобилей, представленных в вашем салоне. Изучите городской рынок и выясните, какие марки машин пользуются наибольшим спросом. Также, проведите мониторинг состояния наиболее покупаемых машин. Предпочитают ли клиенты в вашем городе новые авто или покупают поддержанные?

После того, как все вышеизложенные этапы продуманы, можно приступать к этапу оборудования автосалона. Для этого вам понадобится предусмотреть место для:

• технического центра;
• склада запчастей;
• склада автомобилей;
• зоны для посетителей;
• офисов персонала;
• выставочного зала.
  
  

После этого можно приступать к поиску и набору персонала. Размер зарплаты каждого необходимого вам сотрудника следует рассчитать заранее. С этой целью нужно составить список сотрудников, которые необходимы вам для нормальной работы. В дальнейшем штат можно будет расширять.

Даже в таком популярном разделе как нефтебизнес остались еще свободные места. Для того, чтобы успешно устроится на этом рынке лучше заранее продумать свой путь. Конечно, можно все делать в одиночку, построить свою АЗС и вести дела абсолютно автономно. Но есть другой вариант. Можно, используя отношения на условиях франчайзинга, организовать нефтяную компанию под какой-либо уже известной торговой маркой.

1. Расчет стоимости строительства АЗС. Вначале необходимо арендовать земельный участок. Так же потребуются специальные лицензии разрешающие хранение газа, нефти или их производных. Они выдаются Минтопэнерго, где можно оформить все документы за небольшую плату. В отличие от лицензий, право на строительство АЗС на выбранном участке потребует куда больших вложений. К примеру, в Московской области земельный участок с учетом оформления всех документов обойдется примерно в $100 тыс. Можно воспользоваться услугами специальных фирм, которые возьмут оформление бумаг на себя.

Естественно, потребуется специальное оборудование. Необходимый минимум (комплект из двух колонок и компьютер) обойдется примерно в $40 тысяч. Хотя на самом деле для заправки требуется минимум четыре колонки, на это бизнесмены обычно тратят от $100 до 200 тысяч. Кроме того, нужны подъездные пути, емкости для бензина, здание для оператора, что в сумме будет стоить еще примерно $50 тыс. Это если поначалу не предусматривать мастерскую и мойку, на первых порах они не обязательны, о них можно подумать чуть позже. Подводя итоги, можно сказать, что учитывая все оборудование, разрешения и земельный участок, АЗС будет стоить своему хозяину около $500 тыс.

2. Франчайзинг. Большинство продавцов бензина уверены, что правильное расположение и новое техническое оснащение АЗС - это еще не гарантия устойчивой прибыли. Отсюда высокая популярность франчайзинга. Используя разрекламированный успешный бренд крупной нефтяной компании, мелкие начинающие владельцы заправок повышают свою прибыль. Как показывает опыт, одно только присоединение к компании ЛУКОЙЛ, вдвое повышает прибыль обычной заправочной станции. При заключении подобного договоравладелец АЗС должен будет платить за него всего $700 в год. При выборе фирмы для франчайзинга важно сначала выяснить есть ли поблизости ее нефтеперерабатывающий завод или нефтебаза. Это нужно для того, чтобы уменьшить вероятность сбоев поставок топлива высокого качества, ведь перевозка бензина на дальние расстояния - это дорогой и трудоемкий процесс. Наиболее популярный бензовоз ЗИЛ имеет емкость 12 куб.м, машины же с большей мощностью могут перевозить до 40 куб. м топлива.

Когда договор франчайзинга будет заключен фирма, скорее всего, потребует соблюдения ее фирменного стиля, к примеру, компанией ЛУКОЙЛ  была выпущена брошюра с указаниями и рекомендациями для АЗС, сотрудничающих с ней. В ней описана униформа, которую должен носить персонал, точный размер и цвет вывесок, высота расположения флагов и даже то, где должны стоять урны. Выходит, что может так случиться, что заправочную станцию придется перестраивать, чтобы привести в соответствие с определенными стандартами. Такое изменение может оказаться недешевым, цена составит около $150 тыс., и лучше продумать все это перед тем, как начинать строить АЗС.

3. Покупка бензина. Важнейший аспект бензинового бизнеса - обеспечение хороших отношений с нефтеперерабатывающими заводами. Это позволит покупать бензин по более выгодным оптовым ценам и осуществлять его приемку в наиболее удобном режиме. Лучше всего вступать в отношения с крупными нефтяными компаниями, располагающими собственными нефтебазами. Это гарантия того, что купленный бензин будет качественным.

Для того, чтобы хорошо ориентироваться в последних изменениях на топливном рынке, нужно пользоваться интернетом. Можно использовать платные сервисы (около $50) или бесплатные интернет-биржи по покупке и продаже нефтепродуктов. Аналитическая информация все равно будет стоить денег. Цены на бензин формируются в зависимости от размеров акцизного сбора, НДС (налога на добавленную стоимость) и НДФ (налог на продажу горюче-смазочных материалов).

Налоговый кодекс дает разрешение взимать акцизный сбор как с нефтяных заводов и баз, так и с заправочных станций. Поэтому, при покупке бензина, необходимо внимательно проверять, что именно входит в отпускную стоимость топлива. Ведь от этого цена может существенно изменяться. В России акцизный сбор составляет за тонну: дизельное топливо - 890 руб., бензин марки А-80(76) - 2190 руб., А-92 и 95 — 3000 руб.

4. Обеспечение безопасности. Существует распространенное мнение о том, что бензиновый бизнес может быть криминальным. Но уровень криминальности в этом бизнесе нисколько не превышает общий уровень по всей стране. Но, не смотря на это все же лучше поставить бронированные окна и позаботиться о том, чтобы кассира и его оборудование не было видно. Так же кассир не должен открывать дверь или выходить из помещения в рабочее время. На каждой АЗС непременно должна быть предусмотрена тревожная кнопка. Согласно договору, бригада милиции срочно прибудет в случае получения сигнала. Договор обойдется в 1000 рублей, если заправка находится на трассе и 7000 руб. если в городе. Так же необходима охрана. Зарплата охранника составляет в среднем от 3000 рублей.

5. Персонал. Это главная проблема для АЗС, особенно если она располагается вдали от населенного пункта. В таком случае квалифицированных специалистов найти очень трудно. Минимальное требование к работнику АЗС - это владение компьютером хотя бы на минимальном уровне. Но чаще всего люди, желающие устроится на работу, за компьютером ни разу не сидели. Существуют правила, по которым каждый работник должен иметь соответствующий сертификат, подтверждающий квалификацию. Поэтому специалистов нужно либо переманивать, либо обучать. Для этого есть курсы, которые стоят в среднем 2000 руб. Их должны пройти все, кассиры, водители и заправщики.

6. Система контроля. Для контроля качества работы АЗС существует множество специальных организаций. К этому нужно быть готовым всегда. Проверяющие из нефтеинспекции довольно часто наносят неожиданные визиты в АЗС. Кроме них есть еще другие организации, такие как торгинспекция, пожарники, налоговая служба.

7. Нормы продаж. АЗС в провинции в день реализовывает в среднем 4-5 куб. м бензина. Это не предел, эти цифры можно увеличивать. Поскольку сейчас с количеством бензина проблем нет, за клиентов бороться нужно при помощи высокого качества. Опыт показывает, что объем проданного бензина 12-15 куб. м в день - это не предел.

На доходность и оборот средств АЗС в большой степени зависят от расположения станции. При работе на условиях франчайзинга, очень большую роль играет марка компании, под которой продается бензин. Так же важно состояние дорог, которые окружают АЗС, и если в окрестностях много ям и бугров, то вряд ли многие люди захотят посещать такую заправку.

Большое количество клиентов привлекают заправки-комплексы, которые помимо основных услуг предлагают мойку и ремонт машин, кафе и даже номер, в котором можно остановитьсяпри необходимости. Впервые эта идея была воплощена в жизнь хозяевами автозаправочных станций Бритиш Петролеум. Вблизи некоторых из их заправок располагаются рестораны McDonald's.

Показатели рентабельности

Уровень рентабельности моек, по мнению опытных профессионалов этого дела, составляет 20%.

Идеальная ситуация, когда прибыльность достигает 40%. Мойка с обеспечением в виде аппарата высокого давления, пылесоса, аппарата для химической чистки и системы очищения воды обходится примерно в $10 тысяч, способна окупить себя в течение года. Версии портальных моек оценивающихся в $40 тыс. оправдываются в течение трех лет.

ДЕНЬГИ

Чтобы создать мойку с высоким давлением, в сопровождении системы фильтрации воды, моечного аппарата, пылесоса, дополнительных аксессуаров, химии, нужно располагать 10 тысячами долларов. Сами продавцы такой техники, говоря о себестоимости обслуживания одного автомобиля, при подсчете энергозатрат, расходов на топливо для подогрева воды, затрат на моющие средства и использования агрегата высокого давления называют цифру 3-6 грн. Мойка портальной конфигурации отличается более низким порогом цен – с применением 5-6 операций, включая обычную чистку и мойку с воском, клиент такого сервиса отдаст за обработку своей машины максимум 3 грн. Однако среднестатистические расценки на такие услуги в Киеве, как правило, во много раз превышают затраты.

Техническое обеспечение

Торговое предложение оборудования для автомойки в Украине отличается богатым ассортиментом. Так, выбор можно сделать из продуктов немецких, итальянских, испанских производителей. Сами продавцы такой техники из поставщиков в данном сегменте украинского рынка выделяют фирму Karcher (Германия). Кроме того, в широком ассортименте представляют свои продукты и другие фирмы: испанская Istobal, немецкие Kranzle,Weidner, Wesumat, California Kleindiest, итальянские Ceccato, Comet, британская Carebridge. Отечественный производитель, снабжающий рынок таким оборудованием, представлен компанией «АСТ- МАСТЕР». Приятен тот факт, что для профессионального автомоечного оборудования не обязательна сертификация. Классификация моек представлена тремя разновидностями: аппараты высокого давления, портальные и туннельные.

АППАРАТ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Аппараты высокого давления (АВД) самые распространенные на территории Украины. АВД могут быть передвижными и стационарными. Друг от друга они выделяются разновидностью насоса, а также присутствием системы, подогревающей воду. При покупке такой аппаратуры можно вооружиться дополнительными опциями в виде насадок для моечного оборудования, что необходимо для ускорения процесса обслуживания машин. Стоимость полного комплекта дополнительных аксессуаров равна $1000-1500.

Портальные мойки

Данная категория сервисов отличается П-образной конструкцией, оснащенной всем моечным оборудованием, парой вертикальных щеток, одной горизонтальной и вентиляторами. В портальном типе мойки машина размещается на платформе, а моечный арсенал сам перемещается вокруг автомобиля. "Порталки" могут оснащаться техникой для мойки колесных дисков, днища, нанесения пены. В соответствии с выбранной программой портальная мойка осуществляет вдоль машины два или более прохода в пределах полного цикла. Существуют также бесщеточная портальная мойка – здесь машину обрабатывает только сильный напор воды.

Портальная мойка обеспечивает санобработку как легкового, так и грузового авто, если П-образная конструкция имеет соответствующую высоту. "Подкова" высотой 2,1- 2,7 м способна обслужить легковушку и микроавтобус, 4,2- 4,5 м – специализируются на мойке грузового транспорта.
Портальная мойка занимает приблизительно 45-60 квадратных метров. Разные версии "порталок" обрабатывают от 8 до 25 машин в час. Обслуживать портальную мойку может один человек, для подготовки которого уйдет неделя.

СИСТЕМА ОЧИСТКИ СТОКОВ

Из-за наполнения канализации большими объемами отработанной жидкости, моечный бизнес становится объектом пристального внимания санитарных служб. Для соблюдения всех правил и уменьшения прессинга надзорных структур, предприниматели оборудуют свои сервис системой замкнутого водооборотного цикла, так, возможно использование станции рециркуляции жидкости "Струм 5" . Рециркуляционная система позволяет: • экономить воду ; • экономить моющие средства (в пять раз выше, чем в незамкнутых версиях).
Ее главные преимущества: работа в автономном режиме, компактные размеры – потребует 2 кв.м., соответствует всем стандартам   санитарно-гигиенической службы.
Как правило, фирмы-производители, предлагающие техническое обеспечение для моек, включают в него систему с разной градацией производительности.

Соответствия стандартам

Самую пристрастную проверку ожидает технология очищения вод. В руководстве государственных контролирующих органов присутствуют действующие нормы и критерии, прописанные: • Законом Украины "Об охране окружающей среды" (25.01.91 г.); • Водным кодексом Украины (06.06.95 г.); • ГОСТом 17.1.3.05-82(СТ СЭВ 3078-81) "Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране поверхностных и подземных вод от проникновения нефти и нефтепродуктов"; • ГОСТом "Вода. Нормы погрешности измерений показателей состава и свойств"; • ГОСТ 12.1.007-76 "Система безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности"; • ГОСТом 17.1.4.01.-80 "Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к методам определения нефтепродуктов в природных водах и сточных водах"; • ДСТУ 3013-95 "Система нормативов в сфере охраны окружающей среды и рационального потребления ресурсов. и т.д.".

Автомойка, пользующаяся канализацией для утилизации отработанной жидкости, прибегает к услугам соответствующих лабораторий, осуществляющих ежемесячный контроль исполнения всех нормативов. Такая организация за свою работу «просит» от 70 до 300 грн. ежемесячно.

Расход материалов

Любой автомоечный бизнес ни чем не превзошел бы «шланг и тряпку», не будь в его арсенале широкого набора автокосметики. Снаряжаясь моечным оборудованием, вы не заметно «прихватите» всевозможные трубы и флаконы со средствами химчистки. Почти каждый продавец такой техники предлагает автокосметическую продукцию, представленную шампунями-пенообразователями, облегчающими и ускоряющими процедуру мытья, средствами оперативного удаления приставших насекомых, воском, защищающим погодных превратностей, очистителями для нейтрализации битумного, смоляного, полиролями для блеска и т.д. "Химия" у серьезного мойщика каждый месяц «отнимает» $400. Так, любой профессионал посоветует не скупиться при покупке такого сырья.

РАЗРЕШЕНИЕ И СОГЛАСОВАНИЕ

Мойщики признаются, что самой трудной стадией в организации такого бизнеса – получить разрешительные документы.
Всю прелесть "бегатни" по соответствующим структурам вы начнете ощущать с составления письма-прошения, адресованного местному (районному) столоначальнику для получения конкретной площади под ваш сервис. После традиционного "рассмотрим", о своих «планах на будущее» нужно рассказать: • местной пожарной инспекции, • санэпидстанции • органам градостроительства.  К перечисленным согласованиям добавится: - выкопировка из генплана застроечной площади, само собой, данный документ должен иметь штампы, подписи, печати БТИ,  - эскизный проект.
Следующая стадия – составление письма главному городскому столоначальнику с предоставлением всей указанной документации. Получение ответного письма- разрешения станет базой для того, чтобы вооружиться архитектурно-планировочным заданием в ГлавАПУ.

Далее предприниматель с АПЗ должен заняться согласованием и разработкой в 20-30 инстанциях условий проектирования на водное, газовое, канализационное, отопительное снабжение, в этом же списке - электроэнергия, ливнестоки, телефонизация, радиофикация.
Для разработанного проекта уготовлены проверки следующими органами:
• санэпидем станция, • службы по охране труда, • природоохранительные структуры , • пожарная инспекция, • ГлавАПУ • и госэкспертиза.
Если документ не одобрит хоть один "проверочный" фильтр, ваши начинания не сдвинутся с мертвого места.

В случае одобрения проекта последует составление акта для временного или постоянного распоряжения участком земли, далее будет отведен участок с ордером на возведение автомойки. Сами специалисты-проектировщики не скрывают, что данный этап потребует немалой суммы (на благоустройство города), равной 25% от всего бюджета стройки. На такие «бумажные дела», с момента изначальной заявки к местной администрации до старта строительных работ предприниматели жертвуют от полутора до двух лет своей жизни. АПЗ действует в течение конкретного отрезка ( 2 года минимум). В этот период возведение "коробки" должно закончиться. Обязательная часть торжественного открытия новоиспеченной автомойки не обойдется без посещения комиссии, члены которой будут представлять местную администрацию, пожарную службу, санэпидемстанцию, экологический надзор, ГАИ и т.д. - 11-14 человек и заказчик.

Их миссия – принять объект и подтвердить процедуру соответствующим актом. Даже самый дерзкий предприниматель может не решиться на прохождение всех этих "кругов ада". Вот почему целесообразно доверить эту стадию проектному институту или фирме. Привлекательность услуг специалистов-проектировщиков заключается в том, что они посвящены в тонкости таких дел, поэтому быстро и грамотно занимаются разрешительными бумагами. Сотрудники компании "Киевпроект" заявляют, что любое проектирование оценивается относительно бюджета стройки, что примерно эквивалентно 6-10%. Чем больше объем работы, тем меньше процент. Для самих услуг автомойки не предусмотрена обязательная сертификация. Если бизнесмен рассматривает сертификацию в качестве весомого преимущества в раскрутке своего дела, то он по собственной инициативе заказывает данную процедуру.

Факторы маркетинга

Нельзя однозначно сказать, что успех такого бизнеса лежит во власти погодных капризов. Да, осенне-весенний ажиотаж на атомойке сменится тишиной лета. Автовладельцы уедут на отдых, да и чаще самостоятельно ухаживают за своим железным другом. Однако в летний период, по заявлениям самих хозяев таких станций, люди обращаются, чтобы сделать внутреннюю уборку в салоне, химическую обработку, на чем в другое время года экономят. Чтобы обеспечить себя постоянными клиентами и приемлемым потоком автомобилей в сервисе, нужно продумать систему летних скидок, предельно расширить спектр своего предложения.

О ПОМЕЩЕНИИ

Как и любой бизнес, в "помоечное" дело подчиняется фактору местности. Все знают, что такие сервисы можно встретить на оживленной трассе или крупном городском проспекте с непрерывным потоком машин. "Авточистоплотники" также сосредотачиваются при въезде в город, на таможенном и пограничном пункте. Однако теоретически идеальное место может сыграть злую шутку. Часто автомойка, размещенная возле крупного транспортного узла, начинает страдать от автомобильного бума. Потенциальный клиент при этом просто поленится пробиваться через пролетающих в обоих направлениях четырехколесных друзей. Практика показала, что максимальный комфорт "автопрачечную" ждет вблизи станций технического обслуживания, автозаправок и автопарков. Те, кто не может позволить себе самостоятельного строительства помещения для мойки, могут арендовать приемлемое здание на АТП. Плюс в том, что разрешительные документы займут меньше времени и денег. Кроме того, автотранспортные предприятия по местности знакомы практически каждому автолюбителю. На аренду в Киеве потребуется $6-11 за 1 кв.м ежемесячно. Для обслуживания легкового транспорта и микроавтобуса необходимо помещение с площадью 6х10м. Возведение автомойки таких габаритов потребует приблизительно от $19 тыс. до $23 тыс. - по $400-450 для каждого "квадрата".

СОТРУДНИКИ

Счастье каждого предпринимателя в добросовестных кадрах. В принципе, подбор сотрудников для автомойки не займет особого труда. Дело немудреное – даже первый встречный сможет осилить мытье машины за более менее умеренные деньги. Однако не все так просто. Хотя чистка транспорта не предъявляет высокого мастерства, все же опытный предприниматель мечтает о работнике, который знает толк в машинах. Расчет – два-три человека на восьмичасовой рабочий день. На сервисах с круглосуточным режимом работы, коллектив будет состоять из 5-8 работников и одного бригадира. Энергичный персонал, имеющий "начальное автомобильное образование" – идеальное решение трудового вопроса. Есть работодатели, которых вполне удовлетворил труд девушек. Наличие их природного чистолюбия в таком бизнесе обязательно проявится и окажет бесценную пользу.

Самая эффективная форма оплаты труда, по мнению предпринимателей, - сдельная. Больше помоешь – больше получишь. В Киеве кошелек рядового мойщика каждый месяц пополняется $60-130. В прибыльный период хозяин поощряет своих подчиненных дополнительными надбавками. Пример серьезного подхода к подготовке сотрудников – их рабочее обмундирование в виде одинаковых симпатичных комбинезончиков. Не экономьте на авторитете своей компании. В настоящее время клиенты таких станций представлены разборчивыми искушенными людьми. Вряд ли, они возвратятся на вашу автомойку, где режет глаз засаленная и провонявшаяся роба персонала, если его можно так назвать в данной ситуации.
Удачи в ваших начинаниях!

что делать с изношенными автомобильными шинами, куда их девать, а ведь с каждым годом их становится все больше. Плюс к этому, приложить максимум усилий, чтобы они как можно меньше вреда приносили окружающей среде.

Перспективность бизнеса

Даже не смотря на тот факт, что некоторый стране научились утилизировать автомобильный шины, в их силах переработать не более 20% от общей массы отслуживших покрышек.

Конечно, следует отметить, что те лица, которые научились перерабатывать такой материал, научились на этом зарабатывать деньги. Дело в том, что изношенная автомобильная шина – очень ценное полимерное сырье, которое на 70% состоит из резины, которую можно использовать в процессе производства топлива, материалов строительного предназначения и резинотехнических изделий. Если же изношенные покрышки просто сжечь, то в окружающую среду будет выброшено 27% сажи и 45% токсичных газов от общей стартовой массы отходов.

Эксперты отметили, что сделать так, чтобы переработка автомобильных шин в промышленных масштабах стала экономически выгодной, стоит приложить много усилий и денежных средств. Несмотря на проблемы, что передуют открытию фирмы, которая бы занималась таким видом предпринимательской деятельности, это того стоит. А все потому, что переработка шин – очень прибыльное дело.

Производственный комплекс

Производственный комплекс по переработке автомобильных шин – это сборная установка, которая занимает площадь в 17,5 квадратных метров и требующая сооружения высотой минимум 10 метров. Производственная мощность – не более 5 тонн сырья в сутки. Также, для эффективного функционирования комплекса, на территории следует оборудовать производственный участок, который будет состоять из таких составляющих:

• склад сырья, где будут храниться изношенные шины и пластмассы;
• участок, где буде осуществляться разделка автопокрышек на мелкие куски;
• склад, где будет храниться готовая продукция: жидкое топливо и технический углерод;
• участок, на котором будет складироваться металлолом (металлокорд).

Процесс производства

Те автомобильные покрышки, которые уже отслужили, свозятся на склад сырья предприятия. После этого шины проходят осмотр на предмет отсутствия или наличия в них металлических колей, дисков. Далее – отправляются на нарезку, где шины мелко измельчаются. В таком виде сырье отправляется в приемный бункер специального реактора.

Уже, будучи в реакторе, сырье, под воздействие высокой температуры (около 450 градусов за Цельсием) и без допуска воздуха, разлагается на полупродукты: металлокорд, углеродсодержащий остаток, жидкотопливная фракция и газ.

Полученный газ частично выбрасывается в окружающую среду, а частично – направляется в топку реактора, где поддерживает производственный процесс. Углесодержащий остаток подвергается процессу магнитной сепарации, основная цель которой – отделить проволоку металлокорда. В конечном результате, углесодержащий остаток, металлокорд и жидкое топливо отправляются на склады, где будут в дальнейшем отгружены конечным потребителям продукции.

Описание оборудования для переработки шин и персонал

Производительность реактора установки (при загруженности 24 часа/сутки) составляет:

• жидкое топливо – около 2 т/сутки;
• углеродосодержащий твердый остаток – не более 1,5 т/сутки;
• металлокорд – около 500 кг/сутки;
• газ – 1 т/сутки.

Если взять во внимание, что максимальное количество переработанного сырья в сутки составляет не более 5 тонн, то получается, что выход готового жидкого топлива будет составлять около 40% от общей массы загруженного резинового сырья.

Установка по переработке шин, в большинстве случаев, монтируется на открытой площадке. Технические требования к самой площадке следующие: длина – не менее 5 м, ширина – не менее 3,5 м, высота – не менее 10 м.

Следующие условие успешного функционирования предприятия по переработке автомобильных шин – присутствие источника подачи электроэнергии, потребление которой составляет: ножницы для измельчения автопокрышек – 7,5 кВт/час, установка по переработке резинового сырья – 7,0 кВт/час.

Для обслуживания всего комплекса достаточно 2 работников/смену, у которых присутствуют навыки работы с таким оборудованием.

Инвестиции в бизнес

Беря во внимание среднерыночные цены, можно рассчитывать на то, что стоимость установки с реактором будет составлять не менее 1,1 миллионов рублей (не считая доставки к пункту предназначения). Кроме производственного оборудования, предпринимателю стоит подумать о приобретении цистерн, в которых будет храниться жидкое топливо – мазут. Стоимость одной бывшей в эксплуатации цистерны, способной поместить в себе 60 тонн, составляет около 25 тысяч рублей. Для предприятия достаточно будет приобрести не более 6-8 цистерн.

Для того чтобы получить максимум прибыли от реализации мазута, можно сделать одну небольшую рокировку – накапливать жидкое топливо в имеющихся цистернах, а реализовывать в отопительный сезон, когда цены на мазут идут резко вверх.

Также стоит не забывать, что придется покупать спецодежду, ручной инструмент, складское оборудование, на общую сумму не менее 100 тысяч рублей. В итоге, сумма стартовых капиталовложений будет составлять не менее 1,5 миллионов рублей.

Поточные расходы

Для того чтобы обеспечить работу предприятия по переработке отслуживших свой срок автомобильных шин в две смены, потребуется нанять на работу четырех работников. Соответственно, фонд оплаты труда работников составит не менее 40 тысяч рублей/месяц.

Кроме основных работников, занятых в производственном процессе, следует позаботиться о найме на работу еще таких сотрудников, которые будут заниматься: 1 человек – ведение бухгалтерии, 1 человек – поставка сырья, 1 человек – сбыт готовой продукции.

Итого, общий фонд оплаты труда сотрудников фирмы, а также расходы на налоги, страховые платежи и аренду помещения составят не менее 100 тысяч рублей/месяц.

Беря во внимание, что размер потребления электроэнергии составляет 14,5 кВт/час, то потребление в месяц в две смены составит около 10440 кВт.

В итоге, ежемесячные расходы составят не менее 120-140 тысяч рублей.

Доходная статья

Одним из преимуществ данного вида предпринимательской деятельности в том, что сырье – практически бесплатное. Кроме этого момента, предоставляется возможность заработать и на вывозе отработанных автомобильных шин с того или иного объекта.

Примером тому служит тот факт, что множество промышленных предприятий платят достаточно большие суммы денежных средств за утилизацию шин, потому что бытовые свалки автопокрышки принимать не имеют права в связи с действующим законодательством. В разных городах России, разные и цены, которые могут быть от 2 до 3,5 тысяч рублей за утилизацию 1 тонны автопокрышек.

Металлолом, полученный в результате переработки шин, стоит примерно 4 тысяч рублей/тонна, низкокачественный углерод – не менее 3 тысяч рублей/тонна (используется в процессе производства материалов для дорожного покрытия).

Общий доход от предпринимательской деятельности в месяц составит около 375 тысяч рублей. Ежемесячные затраты же составят не более, чем 140 тысяч рублей. Исходя из этого, чистая прибыль составит около 235 тысяч рублей/месяц.

Как видно из расчетов, срок окупаемости проекта составляет 6-7 месяцев с того момента, когда предприятие начало работать на 100% своей мощности.

Особенность бизнеса

Первое, с чем может столкнуться предприниматель, решивший заняться переработкой автомобильных шин – отсутствие земельных участков, на которых могло бы разместиться производственное оборудование.

Второй момент, правила, в соответствии с которыми, такое предприятие должно находиться на расстоянии не менее 300 метро от жилых массивов. Далее, очень трудно получить соответствующую разрешительную документацию от: санитарно - эпидемиологической службы, пожарной службы, экологической службы, государственно администрации и прочее.

Таким образом, оптимальным вариантом будет поместить предприятие в промышленной зоне, где никто никому мешать не будет. Чтобы избежать ненужных обвинений со стороны экологов, скорее всего, придется установить специальную очистительную систему (как для выбросов в атмосферу, так и при сливах воды в общую канализационную систему).

Некоторые запчасти часто пригодны для безопасного использования, хотя главное это металл, пластик, стекло, резина и другие материалы, которые вполне пригодны для переработки после соответствующей подготовки. Переулки и дворы крупных городов буквально завалены десятками тысяч уже брошенных, и все прибывающих после полного износа в эту стихийную свалку,автомобилей,которые, по сути,являются неиссякаемым источником дорогостоящего сырья.

Что такое авторециклинг.

Переработка и утилизация непригодных автомобилей называется авторециклингом. В наиболее развитых странах это огромная отрасль, которая обеспечивает работой около 1,5 миллионов человек. В среднем стоимость продукции, произведенной из материалов, полученных в ходе утилизации, превышает сумму 200 миллиардов долларов ежегодно.
Если посчитать, что происходит в России, то сумма также становится внушительной. Более 100 тысяч авто каждый год выходят из строя. И это только в столице. Некоторые сломанные автомобили продают любителям самостоятельного ремонта, то, что ремонту уже не подлежит, другие просто бросают на улице или кое-как продают на запчасти. Брошенные автомобили могут принести хороший доход на утилизации. Ведь «беспризорное авто» содержит в себе резину, стекло, пластмасс, металл, картон и дерево. Для начала утилизации авто, необходимо иметь в наличии хорошую бетонную или асфальтированную площадку, с хорошим освещением и техникой. Ну, и, конечно же, наличие высококвалифицированный персонал, знающий свое дело.

Что касается брошенных машин во дворах, то после эвакуации их нельзя подвергать утилизации в течение двух месяцев. За этот период может объявиться хозяин. Задается вопрос, какую прибыль можно получить, занимаясь авторециклингом автомобилей. Детали, которые еще годиться для использования можно просто продать. За тонну, сданного металла можно выручить примерно 1900 рублей. Специальные предприятия по переработке принимают текстиль и пластик, при этом экономятся средства, которые требовалось бы потратить в случае вывоза останков на мусорную свалку.

В данный момент процветает множество мастерских, которые скупают старые автомобили практически за копейки. Сумма порой не превышает 100 долл. Естественно, полученная прибыль от утилизации, будет значительно отличаться от затраченной суммы.

Авторециклинг требует хорошей подготовки и крепких связей.

Обзавестись специальной автостоянкой, такой объект можно завести только с разрешением префектуры. Такое удовольствие недоступно простому смертному. Справится с данной задачей в одиночку и без нужных связей практически невозможно. Большее часть такого рода объектов принадлежат чиновникам, которые занимают высокий пост. Крупные компании, действующие в рамках инвестиционной программы, в основном и не скрывают деталей бизнеса. Первая компания в России, которая занялась авторециклингом, стала «Технотранссервис».Заместитель гендиректора в свое время, 25 лет проработал в МВД, что совершенно не по профилю,  но он, совершенно не имея опыта, рискнул. Начиная деятельность с небольшой  стоянки, вывел предприятие на лидирующие в стране позиции.

На сегодняшний день за утилизацию одной легковой машины бюджетом выплачивается около 1000 рублей, а за грузовую машину 1600 рублей. Государственными органами созданы комиссии, в которую входят представители специальных организаций по осуществлению технического инвестирования объектов. На каждую брошенную машину, данная комиссия составляет акт, после чего данный акт отправляется ДЭЗом подрядчику. Подрядчик выезжает на место и эвакуирует машину. Если с автомобилем уже ничего нельзя сделать, то он попадает, без разборки под пресс. В случае, если машина представляет из себя какую-то коммерческую ценность, ее отправляют на специальную стоянку и в течение двух месяцев не трогают, на случай появления владельца авто. После чего отправляется на разборку.

Такие автомобили, как правило, подразделяются на две категории. Первая категория – это брошенная владельцем за ненадобностью, ко второй категории относятся машины, по какой то причине вышедшие из строя и не подлежащие восстановлению. В среднем, к примеру, в Москве число бросаемых машин составляет 7-10% от числа автомобилей, выведенных из строя и примерно 0,9% от всех машин. Что касается так называемых «скелетов», то с ними дело обстоит проще. Их просто вывозят на утилизацию, а местные жители просто приветствуют избавление территории. Сложнее с машинами, которые представляют еще какую-то ценность. Часто случаются такие случаи, что уже вывезенная машина по-прежнему нужна еще своему владельцу. Именно по этой причине, такие машины не отправляются сразу на переработку.
За последние годы утилизация уже отслуживших автомобилей становится очень актуальной не только в Москве, но и во многих уголках России. В Америке ежегодно на утилизацию попадают более 15 миллионов автомобилей.

Экономика разработки утилизации автомобилей.

Многие подрядчики на сегодняшний день занимаются лишь частичной утилизацией. Каждая запасная часть автомобиля имеет свое предназначение в продаже. Самые ликвидные запчасти реализуются очень быстро. Металл продается на переплавку,  маслона переработку в топливо предприятиям, которые этим занимаются. Ежегодно различные предприятия в крупных городах сдают более 90 тысяч тонн лома каждое.Текстиль и пластик отправляют в специальные обрабатывающие производственные организации, которые часто вывозят сырье самостоятельно. Металлургические заводы, к примеру,скупкой мелкий металлический шрот, уже очищенный от различных примесей. В Швейцарии, где широко развит авторециклинг, на сегодня 15% металла выплавляется из бывших автомобилей. Доходный бизнес считается и утилизация шин, но здесь не обойтись без специального оборудования.

В основном ряд подрядчиков, занимающихся авторециклингом, который в итоге является основным доходом, не живут на заработок только со сдачи материалов,  основным доходом для них является реализация запасных частей автомобилей со списанных автомобилей. За истекший год в наиболее крупных городах было утилизировано несколько сотен тысяч автомобилей, на сумму примерно миллиард рублей. В 2013 году данная сумма во многом превысит предыдущую. Такой бизнес, как авторециклинг приносит чистого дохода в среднем 30%, не считая прибыли от продажи запасных частей бывших в  употреблении.

Заниматься только поиском брошенного транспорта специалисты не рекомендуют. Как правило, такой бизнес должен иметь дополнительный доход. Это может быть торговля битыми автомобилями или продажа старых авто по запасным частям. Для того чтобы развернуть подобное предприятие необходимо иметь самое современное оборудование и огромную площадку. В компании должен быть укомплектованный парк оборудования, несколько тягачей, манипуляторов и эвакуаторов.
Нормативные сроки эвакуации брошенного автомобиля предусматривает несколько суток. Затем машину продают на запчасти. Быстрей всего продаются двери и капот, в случае, если они пригодны для покраски. Очень хорошо реализуются поршневые группы,  коробки передач и мосты. Если глубже взглянуть, то только один старенький Жигуленок может принести доход более30 долларов, только с продажи запасных частей. Ну а что касается иномарок, то их продают полностью, вплоть до аксессуаров и прочих мелочей.

Авторециклинг инновационный подход рынка.

Производители заранее предусматривают утилизацию, еще до появления автомобиля. Когда проектируется транспорт, производители выбирают современную новейшую технологию и превосходный материал. К примеру, компания «Опель» использует в производстве более 140 видов пластмасс, которые прекрасно могут вторично использоваться. Уже на данном этапе разрабатывают различные оригинальные технологии, которые впоследствии упростят утилизацию. К примеру, отказ от саморезов, которые использовались при навешивании пластиковых деталей,  замена их защелками или сваркой значительно экономит время разборки. Таким образом, такие детали можно будет отправлять полностью на переработку.
Таким образом многие материалы находят вторую жизнь в других автомобилях. Переработка полимеров, которых в машине примерно 10% очень широка. Некоторые из них  после переработки становятся либо декоративной крышкой двигателя, решеткой радиатора или корпусом воздушного фильтра. Некоторые лицевые детали дизайна даже престижных мерседесов тоже имели скорей всего предыдущую жизнь.

Многие вторичные материалы даже мигрируют во внутрь автомобиля. Они соответствуют жестким требованиям по безопасности и качеству, и вполне жизнеспособны. К примеру,пластик с разобранной «Тойота» начинает свой второй полезный путь в роли легкого бампера, после чего становится салонными плафонами или элементом отделки интерьера. По статистике контролирующих организаций над автомобилями доказано, что, к примеру  «Фольксваген-Гольф»на 40% изготавливается из переработанных вторичных материалов.
Отслужив свое время, автомобиль попадает в систему рециклинга. Как правило, 85% автомобиля уходит на переработку, остальное просто вывозится  на мусор. Фольксваген -концерн разработал новую технологию по переработке рециклинга. Невозможно приступить к тотальной разборке, пока установлены пиропатроны. Освободившись от всего, машину отправляют на осушение. Откачиваются все экологически вредные жидкости и масло, которое  проходит технологический многоступенчатый процесс, а затем становится основой полезного продукта.

Затем машину раскладывают по частям для сортировки дальнейшей подготовки к продаже. Покрышки измельчают в крошку, либо сжигают в топках обогатительных производств. Измельченная покрышка может продолжать служить в виде износостойкого покрытия. Стекла отправляют на изготовление стройматериалов, либо на профильное предприятие. Теперь наступает тщательная сортировка других деталей для вариантов дальнейшего использования. Вся основная часть отправляется на переплавку, кроме пластмассы. Элементы, которые не подверглись износу, просто продают. Скелет, который остался, прямиком отправляется в шредер. Через минуту, кузов превращается в кучу мелкого металла. Используя электромагнитную сепарацию, вычленяются все цветные и пригодные черные металлы. Ценный лом уходит к металлургам, а все остальное уничтожается.

Опыт зарубежных стран. Закон и утилизация.

Практически во всех развитых странах разработаны программы на уровне правительства, которые включают мероприятия по обработке машин, частичному демонтажу на перерабатывающие предприятия и вторичному применению деталей, а также переплавки автомобилей и сжиганию переработанных отходов. Нормативными и правовыми актами строго регламентируется обращение с отходами, предприятия несут полную ответственность за переработку материалов. За счет сбора налогов, государство выделяет необходимые средства на переработку особо вредных отходов. Для того  чтобы снизить токсичные отходы, уделяют большое внимание извлечению химически опасных материалов. Для этого служит специальная маркировка деталей, которую проставляют во время производства.

Когда вводят маркировку, в процессе изготовления деталей несколько удорожает продукцию, но в последствие снижает расходы на использование металла для утилизации. В последнее время особое внимание уделяют переработке пластмассы, которой с каждым годом все больше используются в автомобилях. Их,можно, использовать только после сортировки по видам и маркам. Некоторые организации ввели стандартную маркировку деталей из пластмассы и резины, которые четко определяют марку материала.
Практически все европейские государства, включая Россию, принимают участие в работе совещательной группы, которая проходит три раза в год в Женеве. Представители ЕЭС участвуют в обсуждении с различные международные организации, деятельность которых связана с транспортными средствами.
Европейская комиссия разработала проекты законов о переработке автомобильного транспорта и передачи его на утилизацию, по которым  предусматривается,начиная с 2015 года уже 95% веса автомобиля должно перерабатываться, и только 5% могут быть сожжены или захоронены.

Закон по утилизации автомобилей в России.

Если брать во внимание Москву, то в легализованную систему вошли десять крупных предприятий. Но, а сотни различных автомастерских скупают по дешевки старые не рабочие автомобили. И те и другие занимаются утилизацией брошенных машин. Другие автомобили, которые вышли из строя являются отличным доходом для сотен предприятий, которые вообще не учувствуют ни в одной программе. Всего за пару тысяч рублей можно купить старый автомобиль, в этом случае владелец с удовольствием расстанется со своей рухлядью, тем более что организация возьмет все на себя, и даже снимет автотранспорт с учета. После чего изымаются все годные запчасти и продают в Южном порту.

Чаще всего автомобили утилизируют тайком, через различные автостоянки, кооперативы и автокооперативы. Такие частные мастерские по каким-то причинам не могут заниматься утилизацией в нужных масштабах по разным причинам. Таким образом, в конечном итоге эти автомастерские наносят серьезный урон экологии. Ведь сняв с машины только нужные детали, остальное просто вывозиться на свалку. Вот почему закон утилизации в России так важен и взымать определенную сумму с первого владельца, как это делается во всем мире. В правовом поле необходимо создать специальную систему учета, сертифицировать компанию и взять строжайший контроль над ней. Это пресечёт появление материалов вторичного употребления, продаваемого, как нового, а также значительно уменьшит загрязнение окружающей среды.

Чиновники утверждают, что данный бизнес имеет блестящее будущее. Наращивать обороты и вводить различные новшества в авторециклинг, в первую очередь в интересах каждой компании. В данную сферу могут начать вливаться приличные деньги, после принятия федерального закона об утилизации транспортных средств. Тем более что автотранспорта в России и в Москве с каждым днем становится все больше. В столице России за истекший год было насчитано около 4-х миллионов единиц. Закон предусматривает оговорить положенный срок эксплуатации автотранспорта, который не должен будет превышать 13-ти лет. Таким образом, в самые ближайшие годы количество автотранспорта, предназначенного для утилизации, во много возрастет.

Рассматривается вариант внести в закон требования, чтобы взымать определенную сумму в размере ста долларов с первого владельца и возвращать организации, отправляющей автотранспорт на утилизацию. Если учесть все вышеперечисленное данный бизнес станет золотой жилой. Ведь только в одной столице ежегодно поступают более 200 тысяч машин.
Если в других странах идея утилизации связана с заботой об экологии, то в России это связано еще и с заботой об отечественном автопроме. Многие автовладельцы, эксплуатирующие свои «жигуленки» не один десяток лет, могли бы еще их продолжать латать и кататься еще несколько лет, но выгода от государственной поддержки при сдаче старых автомобилей на переработку подталкивает их избавиться от старого автомобиля и приобрести новенькую «ладу». От этого отечественный автопром конечно в выигрыше, но выигрывает ли экология. Проблема в том, что учет действительно утилизированных автомобилей еще не налажен и всякими вариантами дряхлый автомобиль полностью или частично,чадя и громыхая, опять появляется на российских дорогах.
Все дело в том, что за пару месяцев, отведенные программой на утилизацию очень сложно создать хорошие современные,оборудованные перерабатывающим оборудованием, площадки для хранения старых автомобилей. Да и сама процедура для обычного обывателя крайне не прозрачна и сложна.

на столбах и других местах, где, по мнению размещавшего его, случайный прохожий обязательно на него наткнется и соблазнится воспользоваться услугой.
Такое название возникло, скорее всего, оттого, что на курсы вождения в основном попадает молодежь, у которой адреналин шумит в крови, и бесконечно модно быть таким себе «крутым парнем – экстремалом». Хорошо бы, если все это заканчивалось только названием курсов, но ведь в реалиях потом происходит, что только недавно севшие за руль «чайники» стараются изобразить из себя бывалых профессионалов, а то и более того – гонщиков. Что эти «горе-герои» могут вытворять на дорогах? Самое малое, «стартанут» на светофоре, резко отпуская сцепление, так, что дым из под колес пойдет. Но это ладно, так немного пыли в глаза, все же более ли менее безопасно, хуже, когда делают тройные обгоны, перестраиваются из первого ряда в третий потому, что ему нужно повернуть и плевать на всех, ведь он тут герой. Но самое ужасное, когда устраивают гонки друг с другом на дорогах. Хорошо дорога будет прямая без пересечений и не загруженная транспортом, а ведь они поедут туда, где, по их мнению будет экстрим, как их и учили изначально.

Почему «контраварийная» подготовка против экстрима?

Спасибо находятся люди, которые понимая все эти проблемы, готовы организовать свой бизнес с правильными подходами к обучению вождению. Они считают, что само понятие экстрима относится к категории искусственных препятствий, которые необходимо преодолеть. Зачем их создавать неприродным путем, если на дорогах, итак достаточно много сложных ситуаций. Профессионалы своего дела считают, что подготовка к жизни в авто на дорогах должна называться «контраварийной». Более чем верный подход. Ведь, прежде всего, мы должны научиться защитить свою жизнь от аварий, а это можно сделать, только научившись хорошо и правильно водить автомобиль, что в первую очередь обозначает верно предвидеть ситуацию на дороге.

Чему учат в обычных автошколах? Как переключать передачи? Или как грациознее и эффектнее выглядеть за рулем? Чему-то учат, ведь автомобили как-то передвигаются по нашим дорогам. И каждый сидящий за рулем думает, что он уже «ас». Но вот статистика говорит об обратном, каждый год погибает до 8 тысяч человек на дорогах Украины. Хорошо, если авария, только связана с материальным ущербом. Да и с этой точки зрения, зачем подвергать свое имущество, на которое долгие годы копились средства, разрушению, зачем тратить сотни тысяч государственных средств на работу дорожных служб, врачей и других необходимых людей только потому, что мы никогда не учились безопасному вождению.
В современном мире не нужно равняться на опыт вождения предыдущих поколений, потоки транспорта не были так насыщены, а возможности автомобиля не были так совершенны, и в первую очередь не обладали такими скоростными параметрами.

Равняясь на опыт Европы, было бы совсем не плохо, ввести обязательный курс безопасного вождения в программы обучающих фирм. Но пока Департамент ГАИ МВД руководствуется тем, что этот вопрос законодательно не регулируется, а значит, является свободой выбора каждого и самодеятельностью тех школ, которые у себя внедрили в обучение такой курс.
Приятно то, что спрос на курсы безопасного вождения с каждым годом растет примерно на 30%, а в крупных городах и того более. Все же есть головы на плечах у современной молодежи!

Вождение «на автомате» или реакция на подсознании

Автоматическая реакция на определенные ситуации помогает нам во многих аспектах нашей жизни. Простой пример, если неожиданно бросить что-то в вашем направлении, вы резко отклонитесь в сторону или по возможности поймаете предмет. Или неожиданно скользя по льду, вы падаете и резко выставляете руку, чтобы смягчить падение и защитить себя. Таких примеров много, есть рефлекторная реакция, направленная на самосохранение. Примерно на этой особенности человеческой психомоторики и построены методы работы «контраварийной» подготовки. Профессионалы своего дела назвали эту методику «мозги на автомате». Многочисленные тренировки и повторение аналогичных ситуаций, вырабатывают у человека автоматическую реакцию, то есть мышечная память опережать реакцию мозга.

Непредвиденные ситуации на дорогах бывают самыми разнообразными, то ли ввиду технической неисправности авто, то ли по вине других участников движения. Представим, например, что у вас неожиданно вылетела «шаровая» или лопнул тормозной шланг. Что происходит? Автомобиль становится сразу же полностью неуправляемым. Реакция должна быть мгновенной. В первом случае, нужно удерживать авто с помощью руля и сделать это незамедлительно, во втором мгновенно использовать ручку передач, а не давить бесполезно в панике на тормоз. Но все же, реакция должна произойти на подсознании и для этого ничто вам не должно помешать. А, если в этот момент вы заняты разглядыванием девиц в окно, вальяжным курением или разговорами по телефону, то может случиться непоправимое.

Другим примером, когда потребуется моментальная реакция, может быть обгон справа, это уже относится к категории по вине других лиц, В этом случае на какое-то мгновение следовавший за вами автомобиль может оказаться в невидимой «мертвой» зоне. И, обнаружив его притертым к вашему правому боку, вам ничего не останется, как вильнуть влево, но мгновенно посмотрев в зеркало заднего вида при этом, ведь вы можете нарваться на машину, которая делает обгон слева. Тут уже целый комплекс цепных реакций возникает.
Чтобы уметь по-настоящему хорошо и правильно водить автомобиль необходимо пройти целую серию разнообразных подготовок, таких как «контраварийную» подготовку, спортивную подготовку, комплексное психофизиологическое тестирование, курс водителя-телохранителя, зимние курсы и другие.
Эрнест Цыганков, знаменитый тренер автоспорта, в свое время создал уникальную методику для спортсменов, в настоящее время она используется в обучении всех желающих владеть навыками вождения в совершенстве. Эта методика позволяет за 20-30 часов освоить множество приемов, как мгновенно выбрать единственно возможный способ выхода в определенной дорожной ситуации.

Метод достаточно жесткий, но люди обучаются за пять дней тому, с чем не смогли совладать на трехмесячных курсах. Тренеры, которые проводят это обучение, рассказывают, что ученики теряют за время обучения до 8 кг веса, а пульс время тренировок достигает 160 ударов в минуту. Учеников нагружают в течение трех часов по максимуму, держат в постоянном напряжении, так как только в этом случае мышцы запоминают то, что от них требуют.
Обучение начинается с правильной посадки и управления рулем на тренажерах. Техника и тактика вращения руля основана на том, чтобы человек умел контролировать направление колес, не видя положения рулевого колеса. Например, необходимо повернуть колеса до упора в одну сторону, затем в другую и обратно. Такой цикл повторяется от 5 до 10 раз подряд.
Профессионалы утверждают, что новичков обучать гораздо легче, у них еще нет стереотипов вождения. С водителями со стажем еще трудно и психологически, им кажется, что они знают абсолютно все. А на поверку выясняется, что профессионалы знают 150 приемов торможения, а обычнее водители со стажем всего-то пять.

Школа «контраварийного» обучения. Бизнес или хобби?

Находятся мастера своего дела, которые готовы организовать бизнес, который бы позволял научить вождению по самым совершенным правилам.
Этот бизнес строится в основном на профессионализме, а не на инвестициях. Первоначальные вложения могут быть минимального размера, в том случае если не прибегать к помощи сторонних преподавателей и проводить обучение самостоятельно. Важнее всего найти подходящий полигон для тренировок. Это должен быть кусочек земли приблизительно размера футбольного поля, обязательно заасфальтированный, конечно желательны еще участки с неоднородной поверхностью рядом. Варианты владения этим полем разнообразны, его можно взять в аренду, кто-то, пользуясь участием друзей, вообще ничего не платит, а кто-то покупает или приватизирует. Например, одна владелица автошколы использует заброшенный аэродром и считает это место идеальным, потому, что есть и грунтовая дорога, и трава, и в первую очередь огромная заасфальтированная площадка.
Нельзя конечно думать, что бизнес «стартанет с нуля» полностью, первоначальные расходы все же будут и могут достигать пяти тысяч долларов. Это связано с расходами на резину, бензин , замену запчастей и масла, услуги автослесаря, прохождение ТО. Например, за 20-30 интенсивных занятий требуется замена комплекта резины, а у слуги автослесаря составят примерно 500 долларов в месяц.

Офис по большому счету хорошему учителю не нужен, тут сработает цыганская почта, которая сейчас крайне активна благодаря социальным сетям и другим средствам связи. Штат инструкторов можно сформировать тогда, когда желающих обучаться будет гораздо больше, чем позволяют возможности профессионального организатора школы. Лучше привлекать инструкторов к работе сдельно, ведь оплата его труда будет составлять примерно 100 гривен в час, в крупных городах от 250 гривен в час. Больше учеников - выгодно инструктору и вам, но нет необходимости платить постоянный оклад примерно в 1000 долларов штатному инструктору, который может быть неоправдан ввиду недостаточного количества обучающихся.

Контингент людей в школах самый разный, возраст от 12 до 60 лет. Это нужно учитывать, ведь часто приходят «зафаршированные крутые ребята», которые купили права и свою тачку, но в плане вождения остались чистым листом, и получили опыт многочисленных ДТП. А так же люди, желающие повысить свою квалификацию, и девушки, которые составляют большую часть из учащихся. То, что касается повышенного спроса юных леди к курсам безопасного вождения, это не удивительно. Женщины осторожнее по своей психофизиологии. Для них даже создали отдельный курс, который назвали «дамским». А, по сути, все водители равноправные участники дорожного движения и насколько они хорошие водители зависит только от целого комплекса их индивидуальных особенностей.
Достаточно часто приходят люди, которые страдают паническим страхом перед дорогой и рулем, ввиду однажды перенесенного ДТП. Цель инструктора вылечить их от этого синдрома. Профессионалы рассказывают много историй о том, что после прохождения курса обучения, некоторые люди не могут остановиться и проходят курс за курсом, повышая свой профессионализм, и даже становятся участниками ралли, хотя начинали с простой боязни руля.

В инструкторы по «контраварийным» методам вождения идут в основном бывшие гонщики или другие водители профессионалы, прошедшие специальные подготовки. Особенностью бизнеса специальных автошкол является то, что в них не могут работать обычные люди. Водители с огромным стажем часто не знают, что делать в ситуациях, которыми легко владеют профи.
Иногда возникает вопрос, зачем покупать авто развивающее скорость более 200 км в час, если не знаешь, что с ним делать? Поэтому, ввиду развития не по дням, а по часам современного прогресса идут нормальные люди учиться профессиональным методам вождения.

Пути развития автошколы как бизнеса

Есть одна прекрасная мысль, посетившая владельцев автошкол, получивших уже свой опыт и сделавших анализ. Что конечно было бы очень даже приемлемо и очень хорошо, чтобы сертификат на прохождение курса «контраварийной» подготовки продавали вместе с автомобилем. С точки зрения финансовой, это прекрасное решение для всех сторон, банка, страховой компании, торговой организации, школы вождения и непосредственно водителя. Стоит ли водителю экономить на 500 баксах, распределенных на пять лет, если за этим стоит его собственная безопасность и жизнь!
Этот бизнес конечно хорош для настоящих профессионалов, которые готовы свой опыт и умения донести до желающих. С точки зрения экономической эффективности - тоже не плох. Ведь за год продается в стране невероятное множество автомобилей, важно только донести до водителей одну самую простую мысль, начинайте защищать свою жизнь от непредвиденных приключений на дорогах - уже начиная от автосалона!

Их трудно получить, если вовремя не обойти и не оповестить все необходимые инстанции.

Ниже приводится список, в котором указаны документы, требующиеся для открытия автомойки в городе Москве:

разрешение, выданное управой района, на территории которого планируется размесить автомойку;
для земельного участка необходим договор аренды с Московским земельным комитетом;
согласование плана строительства (выдает Москомархитектуры);
заключения от Противопожарной службы, Москомприроды, МП "Мосводосток", Госсанэпиднадзора.
Согласно распоряжениям правительства Москвы необходимы дополнительные документы:
договор, согласующий уборку территории, прилегающей к автомойке, и вывоз отходов;
ситуационный план, на котором указаны точные границы земельного участка;
документ о регистрации ККТ.

Следует отметить, что нет общих требований относительно этих документов для всех предприятий. Есть ли такая необходимость, определяют самостоятельно сотрудники Роспотребнадзора после выхода с целью обследования на объект.
Кроме того, о начале работы (строительстве) автомойки следует известить Правительство Москвы, в частности, - Управление транспорта и связи. Для согласования проекта и получения СЭЗ на него можно позвонить в территориальное управление Роспотребнадзора.
Весь перечень документов, которые нужны для получения СЭЗ (санитарно-эпидемиологическое заключение), утвержден в пункте 19 приказа Роспотребнадзора № 776, датированным 21 ноябрем 2005 г. Мойка машин, как вид услуги, не подлежит сертификации в обязательном порядке. Однако сертификация может осуществляться юридическими лицами добровольно.

1. Банальное начало.

Множество мест встречается на пути жителя города, который замечает мелочи только по мере необходимости, и мы так привыкаем к этим местам, что перестаем даже задаваться вопросом: а как вообще существуют эти места, за счет чего и насколько хорошо они способны работать, и каково их владельцам заниматься этой деятельностью?
Представьте себе, что однажды, выехав из дома, вы не найдете на своих местах парикмахерских, каких-то привычных маленьких магазинчиков, мастерских по ремонту всего полезного, небольших автосервисов, шиномонтажа…

Нет, банально..! А вот вчера вы опять ругались и бурчали под нос проклятия, когда наткнулись на небольшую пробку в проезде, где торчит этот гараж, в котором какой-то мужик держит шиномонтаж. Сколько тут машин-то, наверное, дела его неплохи, если учесть, сколько стоит переобуться… Кстати, надо завтра заехать сюда и заняться резиной, может, меньше очередь будет.
Что ж, в самом деле, очередь поменьше, но подождать придется. Хозяин приветлив, потому что живете вы тут неподалеку и пару раз уже обращались, и каждый раз как-то попадали на него. А подождать можно тут на диванчике, посмотреть телевизор… Мало каналов, а мог бы и тарелочку поставить!

Хозяин улыбается. Телевизор он тоже смотрит, только не доходят руки до таких вещей, как тарелочка, и деньги постоянно нужны еще на что-нибудь необходимое, а вы тоже улыбаетесь, потому что вот при вас рассчитывается очередной клиент, да и вы сейчас отдадите свою межсезонную долю.
А если попасть под настроение и десять минут поболтать, то можно узнать кое-какие мелочи, просто так, а потом подумать, почему это такие вот предприниматели не закрываются, но и не расцветают, ну, не все же такие жадные, что не хотят лишнюю копейку вложить в развитие!
В развитие чего?
Можно посмотреть, потому что ничего интересного этот телевизор не показывает...

2. Обычное место.
Это место как объект деятельности существует уже два года, занимая гаражный бокс размером 6 Х 8 метров. Плата за его аренду составляет 32000 рублей в месяц. Первоначально на создание объекта ушло 220000 рублей.
Выручка в день заметно колеблется в зависимости от сезона, а точнее, может оказаться до 28000 рублей до 1500 рублей. Итого выручки за год набегает на миллион и двадцать семь тысяч, пишем прописью, чтобы впечатляло. При персонале численностью в четыре человека, разделенных на две смены.

3. Обычная история.
Ноябрьский вечер в спальном районе не ярок, надоевший телевизор шумит о чем-то своем, и те двое, что в очереди перед вами вполне довольны, смотрят и что-то обсуждают, не замечая вас и хозяина этой мастерской, который сидит за старым желтым письменным столом и на калькуляторе подбивает свои успехи. Калькулятор вполне автомобильный, до которого тоже не доходят руки, перемотанный скотчем, чтобы не пачкался, с не очень ясным дисплеем. Сам владелец, считая, отпивает чай из кружки с полустершимся поздравлением, а из кружки свисает ярлычок забытого пакетика.
Немножко у этого человека наболело, а вы подвернулись на роль слушателя, и он считает, комментируя вслух результаты и ход процесса.

4. Обычные подсчеты.
День на предприятии сегодня задался, если учесть, что прошло 25 автомобилей, в том числе и те, что сейчас обслуживаются. Сегодня хорошо и то, что пошли внедорожники готовиться к зиме, да сразу оказалось одиннадцать таких. Все остальное – малолитражки из соседних домов, и то, что шиномонтажники считают рыбой помельче, «радиус-16», за который много никогда не берется в деньгах, но работа есть работа. Итак, касса сегодня покажет 28000, что на три тысячи больше, чем в прошлые несколько дней.

Вы наклоняете голову, показывая, что разделяете удовлетворение результатами, а владелец улыбается и комментирует, что удовлетворение временное, потому что специфика потока клиентуры здесь сезонная, и работы всерьез выходит на два раза в год, когда народ меняет резину. Осенью все происходит быстро, в пару недель, если погода прижимает скользкими дорогами, а весной народ может не спеша тянуть, и все тянется месяца полтора-два. Кстати, помните, как весной сами приехали менять свои шипы по сухому асфальту да при зеленых листочках, и ребята спрашивали, что ж до осени шипы не оставили…

Деньги зарабатываются в эти сезоны. А проедаются успешно в течение всего года. Летом проходит в день пяток машин, у которых проколоты колеса, и требуется быстренько устранить прокол. Это приносит выручки около полутора тысяч в день. Хорошо ли, плохо ли, но это реальность.
Этот год еще идет, а вот, кстати, сравнивал тут показатели по месяцам… Впрочем, проще сказать, что прошлый год дал выручки 1 027 370 рублей…
Много ли? Как сказать… если посчитать, вот взглянем на результаты по месяцам, то 675 000 выручки получилось за активное межсезонье! Почему деньги проедаются? А потому, что аренду надо платить независимо от выручки, и людям нужно отдавать их зарплату. Невозможно закрыться, подождать, не платить, а потом открыться и заработать. Не получится такое удовольствие, потому что никто не станет держать бокс в простое столько времени, его отдадут в аренду на год другому. Второе. Достаточно с неделю народу поприезжать к закрытым воротам, как тропа зарастет не просто травой, а той самой «травой забвения». Поэтому открытыми нужно быть всегда. Третье, а может, первое?! – люди. Как разогнать тех, кого знаешь, если они найдут себе стабильную работу и уже не вернутся? Кого нанимать на сезон, когда пойдет поток, и потребуются ответственные, грамотные и предсказуемые работники? По объявлению таких найти – большая удача, под магазином – фантастика. А грамотность нужна, потому что диск и низкопрофильная резина стоят дорого, а повредить их не так трудно. Литой диск обойдется долларов в двести. И клиент их возьмет с владельца, а что тот возьмет со случайного работника… Так что, надо сделать все, чтобы удержать своих специалистов.

5. Обычная бухгалтерия.
Здесь все просто, как просто колесо в своей идее. Упрощенная система налогообложения забирает 6% от общего оборота. Вот, смотрите, 61 640 за год. Выручки у нас осталось 965 730 рублей. Отнимем аренду, это за год 384 000. Остаток выручки – 581 730 р.
Зарплаты не составляют сложности в расчетах. Всех работников четверо, на две смены. Старший смены, мастер, получает из расчета двадцати процентов от выручки, второй работник – десять процентов. Значит, треть всей выручки составляет заработная плата.
Остаток от выручки теперь составляет 273 520 рублей.

Работники за неделю сезонного ажиотажа заработают примерно тысячи по полторы долларов, а потом, в период тишины, не будет особо доставаться и им. Если взять в среднем, то их зарплата окажется в районе семисот долларов в месяц, что нормально при графике работы двое суток на двое.
Если подсчитать еще текущих расходов на «всякое», например, на грузики для колес, герметики, то набежит еще около 35 000, да электроэнергии еще на столько же. В итоге общей выручки за год после округлений останется на двести тысяч рублей, что несложно перевести и получить около семисот долларов в месяц.
Значит вы, сидящий за столом напротив и слушающий с интересом, получаете даже чуть больше, будучи средним менеджером и не вкладывая своих денег?! Выходит, что не всякая коровка доится так, как кажется со стороны!
Стоит ради справедливости отметить, что и обошлась она недорого, в те же двести тысяч, и окупилась за год.

6. Обычный вечер. Перспективы.
А как насчет развития, интенсификации, смены оборудования, введения сопутствующих сервисов? Мысли такие приходят, но характерная черта этого бизнеса – определенный «потолок». Подъемник обойдется тысяч в 150, но домкрат работает быстрее, а стоит до 20 тысяч. Станок для мойки колес, который стоит около 130 тысяч будет непроизводительным расходом, потому что клиенты охотно берут черный пакет и упаковывают в него старые колеса, чтобы закинуть в багажник. Шиномонтаж в чистом виде не будет прибыльным бизнесом, пока не возникнет комплекса услуг. И заниматься им хорошо, если рассматривать этот бизнес, как дополнительный заработок, получая зарплату где-то еще.
Организовать здесь же сервис? Но сейчас клиенты предпочитают большие сервисы, а сюда приедут на случайные мелкие работы, которые не окупят расходов на оборудование и зарплаты специалистов. На магазин запчастей не хватит ресурсов, а вот организовать мойку, если напрячься – это уже ближе к реальности! Об этом ваш новый знакомый уже подумывает и прикидывает возможности, но решать еще и решать…

Нет, нет, не все безнадежно, выходы, конечно, есть, но не стоит думать, что человек, в мастерскую которого вы заехали поменять резину пару раз за год, не знает, куда девать деньги. Или держит их в кулаке. У него есть перспективы и потенциал, у него есть стимул, но все свои действия он должен рассчитывать, исходя из реальности, а не прикидывая по принципу «а может получится…»

Ноябрьский вечер не радует яркими событиями и уютной погодой. Остывший чай в кружке с потертым поздравлением и свисающим сбоку пакетиком, допивается в один глоток, ваш новый знакомый улыбается, собирает свои учетные бумаги, закладывает калькулятор в ящик стола и потягивается. За стеной гремят инструментами его мастера, переговариваются, кажется, весело хохочут. Сегодняшний день им нравится, получилось неплохо заработать, устать в такой день не обидно. Телевизор что-то рассказывает, но уже одному клиенту, потому что первый пошел выгонять машину. Вы встаете, чтобы выйти на воздух, и в дверях сталкиваетесь с еще одним человеком. Еще один приехал сменить резину, рассчитывая, что в это время не попадет в очередь. Владелец мастерской улыбается. Народ идет, жизнь продолжается, трудно или нет – жить будем. Справимся!

Если, например, в странах Западной Европы или Америки, практика утилизации автомобилей практически поставлена на конвейер, то нам еще очень сильно нужно потрудиться в этом направлении.

Утилизация и законодательство

Пока отсутствует действующее законодательство, которое должно регламентировать порядок утилизации, будет и отсутствовать финансирование со стороны потенциальных инвесторов, которых, кстати говоря, должен заинтересовать такой вид предпринимательской деятельности. А все потому, что переработка отживших свой век транспортных средств – весьма прибыльное дело.

Для того чтобы институт по утилизации транспортных средств мог успешно функционировать на территории страны, было решено разработать специальную программу. В ее разработке принимали участие сразу несколько представительств Правительства Российской Федерации: Министерство внутренних дел и Министерство природных ресурсов. В соответствии с указанной программой было решено, что каждому гражданину страны, который сдаст на металлолом единицу устаревшего транспортного средства, предоставляется специальный купон, номинальной стоимостью 50 тысяч рублей. Далее, это лицо с указанным документом имеет право воспользоваться услугой в дилерском центре, который занимается торговлей автомобилями отечественного производителя, в предоставлении возможности в приобретении нового транспортного средства. Основное условие – автомобиль должен быть только российский, а если иномарка, то только та, которая была собрана на территории нашей страны.

Поддержка отечественного производителя автомобилей

В соответствии с этим, владелец нового транспортного средства платит за него свои личные денежные средства за минусом тех самых 50 тысяч русских рублей. Известно, что сама по себе идея не новая. Такая практика пришла к нам из Запада. Основная цель таких действий – поддержать отечественного производителя. Но, в докризисное время, такой возможностью воспользовалось очень мало граждан, поскольку подавляющее большинство воспользовалось услугами банковских организаций по предоставлению автокредитов. Тем более что сумма в 50 тысяч рублей при покупке транспортного средства – не настолько велика.

Естественно, что такие перемены в автомобильной промышленности, создают все предусловия для появления нового вида предпринимательской деятельности в стране – бизнес по утилизации транспортных средств.




Основное оборудование

Следует отметить, что открытие центра по утилизации автомобилей – весьма капиталоемкий вид бизнеса. Для его открытия и успешного функционирования необходимо приобрести очень не дешевое оборудование:

• мощный пресс;
• шредерная установка, предназначенная для работы с металлом.

Предназначение пресса – максимально уменьшить исходный размер автомобиля. После прессования, полученный материал помещается в шредерную установку, которая обработав материал, на выходе выдает без краски и без примесей металл, который готов к переработке. В соответствии с оценкой экспертов, работающих в данном виде промышленности, цена металла, который вышел из шредерного агрегата почти в семь раз дороже того материала, который в него помещали.

Инвестиции и прибыль от утилизации автомобилей

По состоянию на сегодняшний день, для утилизации одного автомобиля необходимо вложить не менее 2 тысяч рублей. Размер получаемой предпринимателем прибыли, составляет не более 200 рублей с единицы транспортного средства. Соответственно, заработать в таком виде бизнеса можно только тогда, когда на утилизацию будут поступать автомобили бесперебойно, в противном случае – предприятие ждет финансовая неудача. Сегодня можно наблюдать не единичные случаи, когда представители центров по утилизации собирают, как грибы, ничейные автомобили по стране.

Размер же прибыли от утилизации напрямую зависит от стоимости рыночных цен на разноцветный и черный металл. В идеальных условиях, чистая прибыль с одного транспортного средства составляет около 3 тысяч рублей. Но, такие доходы были в докризисное время. Сегодня же, прибыль в два, а то и в три раза ниже. Кроме того, что упали цены на металл, стоит не забывать и о формальностях (речь идет как об экологах и представителях санитарно-эпидемиологической службы, так и о других контрольных органах). Поэтому, приступая к разработке бизнес-плана по открытию центра утилизации, следует трезво оценить возможности, как позитивные, так и негативные.

Первое и одно из самых главных капиталовложений, которое ожидает будущего предпринимателя, это подготовка необходимой площадки, на которой будут разбираться, и прессоваться транспортные средства. Тут потребуется сумма в размере не менее 10 миллионов рублей.

Одним из наиболее сложных этапов процесса – это утилизация машинного масла. Ведь, в результате переработки автомобиля, масло сливается прямиком на открытую землю, тем самым губит почву в радиусе 5 километров от фирмы. Чтобы избежать такого варварского отношения к окружающей среды, на помощь должна прийти государственная власть, как это произошло в одной из областных администраций в Сибири. Чиновники этого региона пошли навстречу предпринимателям, и сейчас там эффективно функционируют перерабатывающие заводы, дающие возможность получать сверхприбыль бизнесу, занятого в утилизации транспортных средств. В этом крае перерабатывается все, даже машинное масло.

Конечно, перед тем, как отправлять автомобиль под пресс, с него снимаются практически все детали, которые, на перспективу, можно продать дороже, чем металлолом. Все, что осталось, незаметно для других, выбрасывается, где не попадя. При всем этом, происходит слив машинного масла прямиком на грунт, и ничего с эти поделать невозможно. На сегодня специалистами подсчитано, что, для утилизации всех выброшенных транспортных средств, потребуется сумма, которая будет превышать бюджет страны за год.

Посредничество при утилизации транспортных средств

Нет ничего удивительного, что от владельца старого автомобиля и до пункта утилизации, транспортное средство проходит еще через одну пару рук – посредников. Именно от них, очень часто зависит, как спрос, так и предложение на автомобильный лом. Конечно, таким видом бизнеса заняться намного проще и дешевле, чем открывать пункт утилизации.

Для того чтобы стартовать в качестве посредника в этом бизнесе, потребуется наличие манипулятора и, хотя бы одной единицы, эвакуатора. Сумма инвестиций на покупку указанного оборудования составит около 1-1,5 миллиона рублей. Для таких целей придется провести весьма активную рекламную кампанию в своем регионе, а также, что немало важно, завести сайт предприятия во всемирной паутине.

Размер чистой прибыли за единицу утилизированного транспортного средства составит около 2,5-3 тысяч рублей. По состоянию на сегодняшний день, стоимость полезных частей разобранного и предназначенного для утилизации автомобиля составляет: аккумулятор – около 10 рублей/кг, стекло – 3 рубля/т, автомобильные шины – 1 тысяча рублей/т, пластик – около 10 рублей/т, «толстый» металл – около 7 тысяч рублей/т, металл с кузова – 3 тысячи рублей/т.

Если предприниматель имеет возможность тесно сотрудничать с представителями государственной власти в своем регионе, а также при наличии фирм по утилизации транспортных средств в этом же регионе, можно достичь уровня рентабельности в размере 35-40%.